一直以来，机械液压都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韧性好的优点似乎有点不可取代。不过，机械液压需要用皮带轮从发动机那里获得动力，只要发动机停了，液压助力也会随之失效，发生危险的几率增加。此外，为保持压力，无论是否需要转向助力，系统总处于工作状态，液压助力因此生来就有着一个“能耗高”的诟病。

电子液压和电子助力都是更为可靠的解决方案。其中，电子液压助力系统，其液压系统的油泵不再由活塞式引擎来驱动，而是转由电动机驱动，其能力转换率大大提升。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还使得能耗有所降低，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节。

早些时候，豪华车上都会有大灯雨刮这项配置，为了防止下雨的时候被泥水遮挡住灯光的照射，设计师们给大灯也设计了像挡风玻璃一样的雨刮器，但是到现在，我们依然看不到这样的配置了，这是为什么呢？

大灯雨刷结构复杂，经常容易坏，就算是在豪华车奔驰和沃尔沃身上也不例外，而如今汽车的造型千奇百怪，大灯更是不例外，而雨刷都限制在了横平竖直的截面上，所以现在就算是雨刷还存在，也找不出一两个能够适合安装大灯雨刷的车型了。  

取而代之的则是高压的冲水结构，能够在一定程度上对遮挡进行缓解，其实也是个不错的设计，这样再不用的时候还能够隐藏在保险杠内，非常实用方便。  

拉线油门是早期驾驶员与节气门之间最直接的链接了，通过拉线实现节气门开度的大小，实现对发动机转速的改变，它有很多优点，比如操控直接，踩下油门踏板的一瞬间没有迟滞就能让发动机轰鸣起来。

但是拉线油门也有弊端，目前绝大多数车都有定速巡航和主动安全控制都需要通过电控油门来完成，简单的纯机械结构已经满足不了这些需求了，所以电控油门将取代拉线油门，而安全性依然能够有保证。

汽车备胎既占用空间又增加重量，显得非常不合时宜。因此从数年前开始，配置汽车备胎的车型数量在减少，而越来越多的车型采用所谓的轮胎修补系统。在轮胎出现问题时可自动修复其中的缺陷，保持汽车的行驶能力。根据ADAC的检测显示：使用修补系统发生爆胎的概率大概为10年一遇，这使得备胎无存在必要。

（责任编辑：梁艳）