央广网北京9月24日消息（记者董楠）据不完全统计，近一个月内“方盒子”新车密集上市，神行者8、传祺越7、吉利银河战舰700、魏牌第二代蓝山等多款“方盒子”新车纷纷开启预售或上市，价格横跨9万元至55万元，覆盖增程、纯电、插混等多种动力形式，“方盒子”赛道正迎来前所未有的产品投放密度。

新车密集登场，多品牌首次入局

在8月下旬，“方盒子”市场便已迎来一波密集投放。成都车展上，捷途首款纯电“方盒子”环游者正式首发并开启盲订，定位10万元至18万元区间，进一步拉低了“方盒子”品类的购入门槛。同日，北京越野全新“星钽”新能源序列首款车型星钽5X首发亮相。此外，方程豹钛9已于8月完成亮相，预计第四季度上市。鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV享界G9率先登场，成为华为“五界”阵营中首款“方盒子”车型。北京越野全新豪华越野品牌“泰钽”首款车型泰钽700同步推出，以新品牌、新序列的方式重新布局“方盒子”赛道。

进入9月，“方盒子”市场动作更加密集。

9月2日，传祺越7开启预售，并于9月22日正式上市。这是广汽传祺首款“方盒子”SUV，定价在16万元至20万元区间，聚焦家庭用户市场。神行者8于九月初上市，该车型是奇瑞捷豹路虎联手打造的增程“方盒子”，共推出6款配置，权益后售价28.99万元至37.99万元，全系标配华为乾崑智驾ADS 5。

9月15日，吉利银河战舰700开启预售，定位中大型插混越野SUV，预售价19.98万元至38.98万元，共推出6款车型，是吉利首次进入“方盒子”赛道。同期，魏牌第二代蓝山已经完全不同于老款蓝山，定位全新豪华“方盒子”并发布官图，配备复古圆形大灯、魏牌发光logo及车顶激光雷达。据长城董事长魏建军透露，该车采用承载式车身，拥有2.0T插混、后桥机械差速锁和智能中锁。

9月22日，红旗首款硬派SUV G919开启预售，这也是红旗品牌首次推出“方盒子”造型产品，正式进军硬派越野领域。

从9万元到55万元，“方盒子”赛道全面升温

从价格带来看，此轮新车覆盖了从10万元至55万元的更大价格区间。向下，捷途环游者已下探至9.99万元；向上，享界G9以42.98万元起售，搭载华为全地形途灵平台和800V巨鲸电池平台，定位科技豪华硬派SUV，红旗G919的预售价进入35万元至44万元区间。

20万元至30万元价格带则最为拥挤，传祺越7、吉利银河战舰700、神行者8等车型密集扎堆，成为竞争最激烈的战场。

从品牌格局来看，自主品牌占据绝对主导地位，且首次进入“方盒子”赛道的品牌超过半数。广汽传祺、吉利银河、魏牌、享界、红旗等品牌均为首次推出“方盒子”车型，但是定位、聚焦场景并不相同，带来的是不同于传统越野品牌的产品定义逻辑。

“方盒子”市场是目前少有的仍在保持增长的品类之一。进入2026年，整体市场处于下滑状态，但是“方盒子”市场依然在保持增长。乘联分会数据显示，国内“方盒子”SUV销量从2015年的16.84万辆（占SUV市场总销量的2.6%），攀升至2025年的102万辆（占比突破8.5%）；在售车型数量也从10余款扩容至40余款。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，“方盒子”是一个小众市场，如今很多玩家涌进来，存在供过于求的问题。

乘联分会秘书长崔东树则从需求侧给出了更为积极的判断。他认为，今年“方盒子”市场保持较快增长，已从小众越野玩家的专属，走向主流家庭SUV选择。

崔东树将这一扩容归结为三重推动因素：一是新能源加持，“方盒子”电动车没有油耗压力，成本增加不多，却能实现强动力和大型化的爆发式增长；二是电四驱降低了越野门槛，普通家庭也能获得高通过性和强脱困能力；三是大家庭结构和低成本自驾游兴起，少去付费景区，对大空间、大车需求显著增加。他特别强调，插混、增程在其中权重很高，解决了“方盒子”油耗高、续航焦虑的痛点，是这一轮市场扩容的关键引擎。

崔东树的判断与张翔的警示形成了有意味的对照：需求侧“方盒子”在从“小众越野”向“主流家庭”迁移，但供给侧的扩张速度更快、参与者更多，且“方盒子”本身在制造工艺和能耗上的结构性短板并未被完全消除。

两方观点交汇之处指向同一个结论——市场并非没有空间，但留给新进入者的窗口正在快速收窄。

产品趋于同质化 新品牌能否突围？

回顾2023年至2025年这三年，“方盒子”市场在不断迭代洗牌。2023年“方盒子”市场由坦克300、哈弗大狗、捷途旅行者等少数车型主导，产品逻辑围绕传统硬派越野能力展开。到2024年，插混“方盒子”开始起量，哈弗猛龙、方程豹豹5逐步进入头部，坦克、方程豹、捷途在该市场占据主要市场位置。进入2025年，“方盒子”市场总销量突破100万辆，插混车型占据该市场主流，于2025年下半年上市的方程豹钛7仅四个月便拿下该细分市场年度亚军，进入2026年已经成为销量最高的“方盒子”车型；曾经的标杆坦克300持续下滑跌至第十位。整个赛道从少数越野向的爆款，转向大量面向家庭用户的“城野兼顾”产品。

从9月的产品投放来看，竞争重心的转移更加清晰：越野性能从核心卖点逐渐退居次位，对城市通勤场景与生活方式的承载功能，正成为品牌争夺用户的关键。空气悬架、阻尼减振、四驱全地形系统、各类差速锁已经下放到20万价位的高配版本。智能化层面，激光雷达、高算力座舱芯片、AI大模型语音成为中高配主流；车载冰箱、大功率对外放电、车内纯平放倒、原厂改装拓展接口，成为主打家庭露营场景的共性配置。

同时，“方盒子”市场30万元以上的高端车型也在增加。

然而，产品定义的迁移并不意味着竞争门槛的降低。此前曾在某合资车企任职的李刚（化名）告诉央广网记者，从近期推出的“方盒子”车型来看，大家都试图以“大全套”来打造产品力，反而容易形成产品同质化。

捷豹路虎经销商的一线反馈颇具参考价值。该经销商称，捷豹路虎目前已经没有国产车型，但据其观察，当一个豪华品牌退出国产序列时，其既有的用户基盘并不会自动转移到新品牌或新产品上。

对于试图以“方盒子”为切口、取代既有标杆车型进入高端市场的新品牌而言，挑战远比“堆配置”复杂。以捷豹路虎经典车型命名的全新品牌“神行者”为例，上述经销商称，其保有客户并没有流向该品牌。

李刚分析，从其首款车型神行者8来看，这款车试图做“八好学生”，但是定位需要“锥子”，植入客户心智，“神行者退出中国太久了，很难唤醒用户心智。”

一边是新能源技术打开了“方盒子”品类的大众化空间，家庭用户需求持续释放；另一边，新品扎堆投放，配置趋同、心智难以建立，成为摆在众多新入局者面前的现实难题。

“新产品太多，但是如今的车市很难靠造型红利、堆硬件配置就能分一杯羹。”李刚提醒。

张翔告诉央广网记者，从设计上来说，“方盒子”车型存在一些弊端——制造工艺比较复杂，成本较高，能耗高。“这些结构性缺陷意味着，‘方盒子’品类在供给端天然存在进入门槛，而在需求端又面临使用成本的约束，当过多玩家涌入时，供需失衡的风险会加速暴露。”张翔说。

（责任编辑：蔡文斌）