央广网北京7月30日消息（记者董楠）近日，中国汽车工业协会（下称 “中汽协”）发布产销数据显示，2026 年上半年国内汽车累计销量达 1501.7 万辆，同比下滑 4.1%。

整体市场大盘走弱的背景下，新车投放节奏却持续走高。中汽协副会长兼秘书长付炳峰表示，当前国内市场存续汽车品牌超130个，仅上半年就有超500款新车集中上市。

海量新品扎堆投放，行业盈利水平却在缩水。中汽协数据显示，汽车行业整体利润率已从2017年7.8%的高位近乎腰斩，今年 1-5 月行业利润率仅 3.4%；中汽协副秘书长陈士华在行业活动中称，2026 年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创下近十年新低。

盈利承压的行业现状，在上市车企半年业绩预告中得到直观印证。截至7月下旬，长城汽车、长安汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车六家整车企业已发布半年度业绩预告，盈利表现分化显著，仅两家实现盈利，其余四家预亏，部分车企出现销量增长与利润下滑的背离现象。

上半年销量与利润背离较为普遍

在已披露业绩预告的六家车企中，仅有长城汽车与长安汽车实现盈利，但利润均遭遇“腰斩”。长城汽车预计上半年归母净利润为23.5亿元至26亿元，同比下降58.97%至62.92%；长安汽车预计归母净利润为7.4亿元至9.7亿元，同比下降57.66%至67.70%。两家头部自主品牌虽保持盈利，但利润均有不同程度缩水。

其余四家车企则陷入亏损。广汽集团亏损最为严重，预计上半年归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元，而上年同期为亏损约5.92亿元，亏损额同比扩大近7倍。赛力斯预计亏损15亿元至18亿元，与去年同期盈利29.41亿元形成鲜明对比，由盈转亏。北汽蓝谷预计亏损17.7亿元至19.7亿元，江淮汽车预计亏损约7.4亿元，两家企业虽均实现同比减亏，但绝对亏损额依然较大。

将六家企业销量与利润数据对照来看，普遍呈现 “增量不增利” 现象。长城汽车上半年累计销售58.39万辆，同比增长2.48%，海外销量29.14万辆，同比提升47.44%，创下同期销量新高，净利润却大幅下滑近六成；广汽集团上半年总销量77.31万辆，同比小幅上涨 2.35%，旗下埃安、传祺自主板块销量分别同比增长67.08%、12.36%，自主品牌表现亮眼，整体亏损却进一步扩大；北汽蓝谷在行业新能源销量下行背景下逆势增长，上半年销量突破10万辆，仍难以扭转近20亿元的亏损局面。

今年上半年，汽车行业头部阵营销量相对稳定：上汽集团上半年销量204.5万辆，重返榜首，同比微降0.4%；比亚迪上半年累计销售180.85万辆，同比下滑15.7%；吉利汽车上半年销量142.3万辆，同比微增0.98%；奇瑞汽车累计销量135.75万辆，同比增长7.7%，其中海外销量占比超七成。

截至目前，上述头部车企上半年业绩暂未公布。

从一季度表现来看，比亚迪归母净利润同比下降55.38%，吉利汽车归母净利润下滑约27%，奇瑞归母净利润减少10.32%，仅上汽微增0.09%。

2026年上半年新势力品牌销量格局呈现显著分化：零跑汽车以35.65万辆半年度交付量领跑，同比大增60.8%；鸿蒙智行累计销量24.2万辆，同比增长18.6%；蔚来汽车上半年销售19.1万辆，同比上涨67%；小米汽车小幅增长，上半年销量16.9万辆，同比提升7%。与之形成对比的是，理想汽车交付19.3万辆，同比下降5.1%；小鹏汽车销售16.6万辆，同比下滑15.83%。

目前新势力暂未公布上半年业绩，但从各家一季度盈利表现来看，亏损仍为多数：零跑汽车一季度净亏损3.9亿元，结束此前连续盈利周期；小米汽车业务一季度经营亏损31亿元；理想汽车一季度由盈转亏，净亏损22.9亿元；小鹏汽车一季度净亏损17.8亿元，亏损规模同比显著扩大。头部新势力中，蔚来汽车是少有的实现盈利的企业，一季度经营利润6680万元。

有行业分析人士告诉央广网记者，整体来看，多数新势力虽实现销量增长，但价格战、研发投入、产品结构调整持续压缩利润空间，今年上半年，即便头部新势力也难逃脱“量增利亏”的局面。

多重压力叠加影响车企利润

整车企业盈利普遍承压背后存在多重原因，同济大学汽车学院教授朱西产在接受央广网采访时，将核心矛盾归纳为三点：“排第一位的是研发投入过高，第二是原材料价格上涨，第三是国内市场整体下滑。”

各家车企发布的半年度业绩预告，也进一步印证了行业面临的共性经营压力。

其一，汇率波动持续侵蚀出海收益。长城汽车、长安汽车、广汽集团、江淮汽车均提及，伴随海外业务持续扩张，外币结算规模扩大，汇率波动使得企业汇兑收益大幅缩减。

其二，原材料成本上涨压力。长城汽车、长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷、赛力斯均在公告中表示，锂矿、有色金属、车载芯片等上游原材料价格走高，持续推高整车生产成本。

在此基础上，不同企业还叠加了阶段性经营难题。广汽集团提到，国内新车供给过剩、终端价格战持续，自主品牌为抢占份额持续加码营销投放，叠加产品结构偏中低端，自主品牌盈利持续走弱；旗下合资品牌终端销量承压、销售费用同步上涨，进一步拖累投资收益。

北汽蓝谷则表示正处于品牌战略投入周期，持续加码新品研发、双品牌渠道布局，现阶段产销规模不足，规模效应尚未释放，成本分摊压力显著。

黄河科技学院客座教授张翔补充，在激烈的市场竞争下，缺乏足够产销规模摊薄固定成本的中小车企与新势力，淘汰节奏或将进一步加快。

海外市场具备增量空间

与国内市场盈利承压形成鲜明反差的是，海外出口成为上半年行业的增长亮点。中汽协数据显示，2026年上半年国内汽车出口总量405.9万辆，同比大幅增长63%，出口占国内整车总产量比重升至39.34%。

头部车企全球化布局收获阶段性成果，今年上半年，奇瑞超三分之二销量来自海外市场，依靠多元海外区域市场实现规模稳定；比亚迪6月海外销量占比突破43%，海外业务持续贡献高毛利增量，有效对冲国内价格战带来的利润损耗。

2026年上半年，国内头部车企也在集中落地、扩建海外新能源制造产能，布局覆盖欧洲、东南亚、拉美、非洲全球核心市场。比亚迪匈牙利工厂正式量产；长城巴西新增 20万整车产能；奇瑞同步落地西班牙、南非双基地；小鹏、零跑、长安、吉利也相继完成海外新能源产线投产与签约布局。

不同于过去单纯整车出口，本轮海外产能以新能源专属产线、三电配套、本地化合资改造为核心。

朱西产判断，国内市场存量空间有限、竞争趋于饱和，无法打开海外增量市场的车企，生存压力将加剧。

陈士华也认为，今年我国汽车产业结构性变化非常明显，国内市场销量降幅仍未出现明显改善的迹象，在内销承压的背景下，出口成为拉动整体市场销量表现的主要动力。

（责任编辑：蔡文斌）