汽车属性正在悄然发生改变，从最初纯粹的代步工具，到如今被赋予“移动的家”“智能移动空间”等标签，智能化、场景创新已成为2025年车企营销的高频词汇。原地掉头、车载淋浴等各类新奇功能密集亮相，不断刷新消费者对汽车配置的认知。这些看似酷炫的功能究竟是刚需配置还是营销噱头？

配置的“内卷”

10年前，可调阻尼悬架、自动大灯这些豪华车上的“专属”配置，如今已下放到10万级的家用车。空气悬架、像素大灯、车载冰箱这些曾经百万级车型上的配置，近些年迅速向大众普及。这些是汽车配置的天花板吗？车企的花样永远层出不穷，车载无人机、车载卫生间、车载K歌、面部识别甚至车载淋浴这种小众场景配置，都被纳入部分车型的宣传清单。

以新能源汽车的动力来说，以往燃油车百公里加速7秒以下就属于“钢炮”性能车了。当发动机换成电机，马力变得更容易获取。目前市面上部分纯电汽车配备双电机甚至三电机、四电机，零百加速时间多在5秒以内，甚至有2-3秒级的加速能力。如此强悍的提速能力，大部分驾驶员难以驾驭，反应时间大幅缩短，导致行车风险提高。加之车企过度营销“百公里加速”的“好处”，更容易误导消费者，认为新能源车性能比燃油车好，这在一定程度上削弱了公众对安全驾驶的敬畏之心。

2025年11月，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿显示，更改和新增了多项整车安全装置配备要求，包括对车辆限速、新能源汽车动力电池安全防护以及门把手等安全性能提出要求，“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态”，此外要求纯电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能够检测，抑制动力输出并通过一个明显的信号装置（例如声或光信号）提示驾驶人。

对于“5秒”百公里加速时间的设置原因，《征求意见稿》解释：近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取一定操作，以期提高其驾驶准备。

比拼马力考验汽车的三电系统，成本投入也较大，一些更具情绪价值且更能引人眼球的配置“投入产出比”更高。

某车型产品售价约50万元，搭载“隔空开门”功能，站在车门前或坐在车内，无需用手拉车门，通过特定手势可实现让车门开闭；某车型产品售价约15万元，配备全彩DLP投影大灯，可投射导航信息、行人警示、前车距离过近等信息，甚至能直接投射出视频画面；某车型产品售价约30万元，可选配车载无人机，在行驶途中无人机可对车辆进行跟拍；某车型产品售价约30万元，可选配“户外套装”，包含热水供应系统和淋浴接口，可实现洗澡、清洁等；某车型不足10万元售价，标配香薰系统……

功能数量≠价值

配置“堆砌式升级”是否真的契合用户需求？根据中国质量协会发布的《2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果》，“保养费用低”“车型好看”的关注度持续下降，“汽车性能好”“质量可靠性高”“舒适性高”是核心考量因素。其中，“质量可靠性高”的提及率已连续四年上涨，“舒适性高”提及率连续两年上升，也就是说，当今消费者不再追求那些“花里胡哨”的配置，更追求车辆实用的本质。

测评结果还显示，新车故障次数同比增长、故障集中度显著提高2025年，中国新能源汽车行业百辆新车故障（问题）次数达 109 次，同比增加18次。智能座舱（31次）、智能驾驶辅助（22次）、内饰（12次）是故障（问题）次数最高的三大系统，三者合计占总体故障次数的60%，较2024年上升15个百分点。

具体故障类型显示，新能源汽车百辆新车故障（问题）前十位中，智能座舱相关问题占据六席，分别是“系统远程升级（OTA）内容少、速度慢”“车内手势控制失灵”“车载 K 歌效果差”“面部识别失灵”“手机映射系统（手机投屏）失灵”“抬头显示（HUD）效果不佳”。评测结果还指出，“用户对新能源汽车智能化故障（问题）的容忍度显著低于燃油汽车，新能源汽车用户对智能座舱、智能驾驶辅助故障（问题）的容忍度，分别比燃油汽车用户低9个、22个百分点。这一现象表明，用户对新能源汽车智能化水平的期待更高”。

不仅是新能源汽车，针对燃油汽车的行业用户满意度指数（CACSI）测评结果也显示，用户购车考虑的原因中，“质量可靠性高”的比重连续三年上升。另一方面，百辆新车故障（问题）分布更趋集中，智能座舱、智能驾驶辅助、内饰三大系统故障（问题）次数占比达 72%，其中智能座舱与智能驾驶辅助系统故障（问题）次数同比增加，依旧保持高位。

一增一减的趋势表明，消费者正在从“追求配置数量”向“注重核心体验”转变。配置堆砌不仅未提升用户体验，反而推高了购车成本与隐形成本。

以手势控制为例，用户反馈在驾驶过程中需精准做出特定手势才能触发操作，易分散注意力，且在光线较暗或手部有遮挡时识别率大幅下降，实际使用率偏低。同时，复杂的智能配置增加了车辆维修难度，进一步降低了用户的综合体验感。配置堆砌不仅未提升用户体验，反而推高了购车成本与隐形成本。

中国质量协会指出，新车故障集中化问题凸显，行业需重点关注并持续优化智能化功能，在严格把控产品质量的基础上，持续优化智能化体验，以满足用户的高水平需求。着力提升服务质量，尤其要加强售后服务水平，真正实现用户“买得放心，用得安心”。

回归本质 寻找平衡点

“重宣传、轻实用”的营销导向，正使部分消费者落入“为功能付费，为故障买单”的消费陷阱。对车企而言，真正的竞争力不应是功能数量的堆砌，而是对核心用车场景的深度理解和体验升级。从产业健康发展角度，车企应当回归三个核心问题：这一功能解决了用户的什么真实痛点？用户使用这一功能的频率和场景是否足够普遍？增加这一功能带来的可靠性质疑和维护成本是否值得？

对消费者而言，购车决策应回归理性，明确自身核心需求，避免被营销噱头裹挟。避免为使用率不足5%的鸡肋功能支付高额溢价。最理性的购车策略是优先保障基础性能和可靠性，再根据个人实际需求选择合适的功能配置。

汽车产业的智能化升级本应是技术服务于人的过程，而非脱离实用需求的“炫技”。唯有车企坚守实用优先的研发与营销导向，聚焦用户真实需求打磨产品，才能实现销量增长与消费者满意的双赢，推动中国汽车产业在智能化赛道上实现高质量发展。

（责任编辑：蔡文斌）