去年3月，正在新成昆铁路修建小相岭隧道的中铁隧道局，组织党员们重返沙马拉达隧道。

隧道旁修葺一新的烈士陵园里，“永垂不朽”纪念碑上，33岁的劳模母永奇意外发现了外公韩礼芳的名字。53年前的秋天，外公离开妻子幼女，参建成昆铁路，三年后，一张隧道洞口的留影和一封尚未寄出的家书竟成遗言。没有具体地点，没有工友信息，几十年来，搜寻外公在大凉山的长眠之地，成了全家执念。母永奇激动地将电话打回家，听筒里只闻外婆的呜咽。

沙马拉达，彝语意为“开满杜鹃花的山谷”，可山谷里的日子并不浪漫。作为成昆铁路的最高点，这里海拔2244米，含氧量只有内地70%，每年长达4个月冰天雪地，5级以上大风卷着砂石能咆哮半年。沙马拉达车站曾试图安装铝合金灯箱，没挺到第三天就被吹变形。

在这片被外国地质学家认定为“死亡禁区”的山谷里打隧道，暗河、断层、泥石流随处可见。上世纪五六十年代，施工只能靠大锤、钢钎一点点凿孔爆破，连手持风钻都是稀罕物，沙马拉达隧道往往一天只能前进半米。生活条件更为恶劣。白天暴雨冲走了被子，夜里帐篷又被大雪压塌。

就是在一片怀疑声中，1100公里的成昆铁路翻越深谷陡坡，耗时6年完工通车。这个与美国阿波罗号带回的月球岩石、苏联第一颗人造卫星一起，被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”的工程。工程建造的代价是巨大的。仅在6.38公里的沙马拉达隧道，就牺牲了136人，相当于每前进一公里就有21人诀别。

“‘为有牺牲多壮志，敢教日月换新天’，这样的诗句是成昆精神的写照，也是今天修建新成昆时我们的底气。”中铁隧道局成昆铁路小相岭隧道项目部常务副指挥长张瑞明说。

在沙马拉达隧道30公里外，新成昆铁路的小相岭隧道也正处于最艰难的施工时刻。 “去年‘十一’后60多天，隧道的2号斜井涌水量近1300万立方米，超过了一个西湖。专家戏称，我们隧道局又要创造‘中华之最’——全国涌水量最大的隧道。”张瑞明憨笑着说，现在涌水量已减到每天8万立方米，相当于一天抽走40个标准八道游泳池的蓄水量。

50多年过去了，铁路施工条件早已天翻地覆。过去一切靠人力，勘测靠走，钻孔靠手；现在无人机勘测，三臂全电脑凿岩台车钻孔，全是先进技术装备。

“同样是成昆铁路第一长隧，小相岭隧道长达21.8公里，是沙马拉达隧道的3.4倍，能让新成昆铁路少走绕山路，百姓出行时间就会大幅缩减。”项目部28岁的调度主任郑冬冬，是家中在成昆铁路奋斗的第三代，而他和妻子也在工地迎来了下一代。“爷爷知道我来成昆线，就嘱咐我一句话，‘别怕苦，条件好了，更得好好干’！”

以苦为乐，为的就是百姓出行更甜更乐。

聚客效应让旅游产业更红火。去年“十一”前，哈佳铁路开通，沿线八成地区结束不通火车历史，两地铁路运行时间从近7个小时缩短为2小时以内。佳木斯市桦川县江川农场退休职工席中江从此开启了自助旅游模式，而这样的自助老年旅游团，仅两个月就已成行七八批，200多人次。

带动效应让乡村振兴更给力。“铁路通了，生活就是不一样。”浙江淳安美客爱途民宿创客方建军喜滋滋地说，去年底开通的杭黄高铁，结束了浙西不通高铁的历史，更串起了7个5A级景区，给沿线桐庐、建德、淳安及安徽绩溪等地的乡村振兴注入新动力，“客流增长了三成多，小日子越来越提气！”

随着出行便捷度大大提升，2018年中国铁路旅客发送量已增至33.7亿人次，其中动车组发送旅客20.05亿人次，相当于将非洲、欧洲、大洋洲的总人口运输了一次。“说走就走的旅行”越来越多，让“流动的中国”生机盎然。《 人民日报 》（ 2019年02月20日 18 版）

（责任编辑：武丹）