近日，我拜访太原机务段84岁的老人张名波。他身体硬朗，平易近人，慢慢给我讲述了他和蒸汽机车的往事。

1950年12月，15岁的他进入河北邢台铁路部门工作。1951年1月，他来到太原市海子边天津分局太原办事处司机养成所培训，所里共4个班，学习蒸汽机车机构、检修、操纵等课程。他们住在太原南机务段的单身宿舍——安仁里四合院。

1953年6月13日，学习结束后，有30人被分配到太原南机务段，其余人被分到大同、临汾、太原北站等机务段。当时太原南机务段北门是正太街的长墙门，机车炉渣就倒在长墙护城河里，西门是段的大门，位于老官坊。那时段有400余人，78台蒸汽机车。他们在工厂锅炉组、控制组、蒸汽组、走行组等班组实习。

1953年11月底，张名波被分到ㄆㄌ-51型蒸汽机车当司炉，机车有3个大红轮对，车的煤斗是立式的，能装3.3吨煤，水柜里装5.5吨水，担当南同蒲线太原到介休的牵引任务，全程137公里，时速50多公里，拉客车或货车。那时候，用小米折算工资，他每月43元。当时南同蒲线是1米的窄轨铁路，货车才拉300吨。ㄆㄌ-51型蒸汽机车炉门是链条式的，小钢锹有半米长，烧火时，张名波左手拽炉门链子，右手用小钢锹从煤水车上铲下煤，再投向炉床上，两手配合好，那得要功夫，弄不好小钢锹会撞到炉门上，煤洒一地。

1955年，张名波考上副司机，值乘日本产的ㄙㄌ-51型蒸汽机车或解放6型3348号蒸汽机车。每次出乘，他从家里带上饭盒，热饭时，把旧闸瓦扔到炉床上烧红，再用铁锹取出来，把饭盒放在烧红的闸瓦上加热。

那时候，考司机很严，要求安全运行2.5万公里不出事故，才有资格考试，错拿路牌、路票、途停等就算事故，要考规章理论、操纵、钳工、安全和检查五项内容。1959年10月24日，张名波正考蒸汽机车检查，快到中午时，教育室监考老师郭兆明告诉他儿子出生了，快别考了，赶紧回家。当时，他心里很高兴，坚持考完试，才匆匆赶回家。

那时候，蒸汽机车实行包乘制，三班倒，每个班设有司机、副司机、司炉。1962年，在包乘解放1型2037号蒸汽机车上，张名波是司机，副司机是夏同相，司炉是秦宝林，担当榆次至临汾货车牵引任务。蒸汽机车从榆次到临汾拉2000吨货物，一般需要12个小时。回来时，蒸汽机车在辛置站挂上1900吨货物，从临汾到介休一路上坡，费时费力。到了冬天，煤冻得挖不动，他们就到介休折返段入库上煤。一趟车要烧15吨煤，用铁锹一锹一锹地扔到炉床上，又脏又苦又累。出退勤时，乘务员穿着“大油包”，用榔头挑着背包、饭盒，有个顺口溜：“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，仔细一看是机务段的。”

张名波指着照片说，1965年10月10日，他们洗炉时，正巧单位有人照相，他们顺便在包乘的解放1型2037号蒸汽机车前合影留念。后排左一是夏同相（副司机）、左二魏四孩（车队队长）、左三刘守义（司机）、左四侯宝珍（司机长）、左五是他本人（张名波），左六范东尧（副司机）、左七张国柱（车间主任）、前排左一秦宝林（司炉）、左二刘忠钦（司炉）、左三孙贵生（副司机）、左四陈石柱（司炉），左五是一名职工看见他们照相，也凑过来合影。时间过得真快，50多年来，照片上的一些人已经去世，他很想念大家在一起的工作经历，怀念蒸汽机车那段美好时光。

1970年，张名波在建设型5380蒸汽机车上担任司机长，担当太原至临汾的货运任务。多年的司机生涯，他在石太线、南同蒲到临汾、北同蒲到朔县、介西线上开过车，工作量大，没有节假日，也没有在家过一个除夕夜，很辛苦，但他无怨无悔，坦然面对。

1974年8月30日，太原南机务段搬迁到新店街，改称太原北机务段。2009年8月2日，太原铁路局对机务系统生产力布局优化调整，原太原北机务段与太原机务段合并，成立了新的太原机务段，机车实现了专业化、规模化、集中修，提高了机车检修质量和运用效率。

1979年，太原北机务段建设型、前进型蒸汽机车有130台，蒸汽机车也达到鼎盛时期。从检修库到整备线，一台台蒸汽机车黝黑的躯体，扯着嘹亮笛声，吞云吐雾，那场面相当壮观！

张名波还干过半年统计员。1980年11月，因为患有冠心病，退休了。

“我开蒸汽机车的时候，根本想不到现在铁路发展这么快，特别是高铁又好又快……”张名波愉快地说。

（责任编辑：梁艳）