央广网北京10月23日消息（记者董楠）在10月举行的2025中国国际新能源和智能网联汽车展览会上，央广网记者注意到，汽车门把手设计的变化格外引人注意：曾作为新能源汽车 “科技标签” 的隐藏式门把手，在今年新车中出现明显调整：50万级的极氪9X采用机械式门把手，30万级的领克900采用的则是电容感应式隐藏门把手，设计逻辑不再单纯以产品定位区分。

（极氪9X的机械式门把手设计 央广网记者董楠 摄）

（领克900的隐藏式门把手设计 央广网记者董楠 摄）

同时，据央广网记者观察，并非近期所有新上市车型对于门把手设计都有调整，比如，刚刚发布的零跑D19，即将上市的阿维塔12四激光雷达版采用的均是隐藏式门把手设计。阿维塔相关人士告诉央广网记者，对于接下来的研发方向，会等新国标正式确立后进行，同时该人士也表示，目前阿维塔隐藏式门把手内部是具备机械冗余装置的。

新国标要求机械冗余为强制

9月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，为汽车门把手安全划定底线，核心聚焦机械冗余装置配置，也就是说，所有车门内外均需保留手动开启方式，并明确2027年1月起所有新车必须达标，旨在解决电动隐藏式门把手的安全隐患，筑牢汽车安全底线，其关键要求集中两点：

车外把手：除尾门外，每个车门需配置具备机械释放功能的外把手。即便锁止装置处于锁止状态，若发生不可逆约束装置展开（如安全气囊弹出）或动力电池热事件等事故，非碰撞侧车门需能在不借助工具的情况下，通过外把手开启；

车内把手：除尾门外，每个车门需配置机械释放功能的内把手，无需外部工具即可解锁开门；若搭载电动式内把手，必须同步配备机械应急内把手。

（目前很多车型配备了内把手按钮 央广网记者董楠 摄）

对此，同济大学教授朱西产指出，我国政府率先启动了汽车门把手安全要求的强制性国家标准，通过“手部操作空间”的要求取缔隐形门把手这种存在安全隐患的产品形态，通过电冗余、机械冗余要求，强化了门把手的安全性。

隐藏式门把手为何被规范？

长城汽车董事长魏建军在此前一场直播中谈到隐藏式门把手的话题，他认为，隐藏式门把手有几个缺点，包括重量大、密封性差、噪声大。“隐藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电或发生碰撞的时候，它打不开。”

那么隐藏式门把手为何一度非常盛行？朱西产告诉央广网，特斯拉的成功，将隐藏式门把手变成了智能新能源汽车标志，引领了汽车创新设计，成为智能新能源汽车的主流造型元素。

“但是，从这几年发生的交通事故中，发现了隐形门把手在碰撞着火事故的救援中无法打开车门，酿成了惨祸。”朱西产认为，近几年汽车事故中隐藏式门把手引起的救援难问题，是监管层面考虑推出汽车门把手新国标的直接原因。

除了安全层面的问题，最近两年，关于隐藏式门把手设计实用性引起了诸多讨论，比如网约车场景中，不少乘客因不熟悉隐藏式门把手操作“不会开门”，部分司机需在车内或门把手上贴标识，避免用户按错或找不到开门键。

“过度追求科技感而忽略实用性也是目前汽车创新层面的一个误区。”一位自主品牌研发人士向央广网记者表示。

未来研发趋势：共享模块与理性创新

新国标对现有在售车型不做强制要求，但是，朱西产表示，实际上目前很多新车已经满足新国标。

“这个标准车企响应程度很高，不用到2027年，所有新车型都会合规。”朱西产表示，满足门把手新国标，技术上没有障碍，“问界M8的门把手设计就已满足新国标要求。”

近日，一汽奥迪官方发布的A5L门把手设计采用内置微动开关的半隐藏式设计，外把手则内置应急拉绳可快速开门。

朱西产也称，全隐藏式门把手成本更高，此次新国标出台，“车企有‘就坡下驴’的感觉。”推动门把手设计从“盲目追科技” 转向“安全与实用优先”的理性轨道。

那么接下来在研发层面，车企在门把手设计和研发思路会有哪些变化？

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对央广网记者表示，车企在设计门把手的时候，遵循的是共享原则，不同子品牌共享同一个门把手模块，“不同子品牌的门把手外观设计有区别，但是内部控制系统都一样。”张翔分析，如果不同品牌设计不一样，会增加成本，不同子品牌共用门把手模块会成为接下来车企的研发趋势。

从企业研发角度来看，一汽-奥迪相关人士告诉央广网记者，在其最新PPC和PPE平台的车型上都采用了半隐藏式门把手设计，并且这一设计会在两个平台后续车型上延续。该人士还透露，基于全球研发思路，奥迪的半隐藏式设计最初就是在安全前提下，对创新追求保持克制的基础上进行研发设计的。

“我们的标定设计就是用户如果从内部开门是不需要学习成本的，在紧急情况下可以直接采用机械方式开门。”上述人士解释。

有业内人士分析，汽车门把手新国标的落地，不仅筑牢了汽车安全底线，更引导行业走出唯科技论的误区，“其实不仅是门把手设计，在车内屏幕使用、增加物理按键等层面，很多车企都在回归理性，以降低用户学习成本，并提升安全性。”该人士表示，未来，以安全为基础、实用为核心、科技为辅助的设计理念，将成为汽车行业创新的主流方向，让汽车产品真正回归服务用户的本质。

（责任编辑：蔡文斌）