央广网北京消息（记者董楠）近期，主流上市车企陆续公布了财报。央广网汽车频道梳理发现，上半年，主流车企净利润增长超半数，比亚迪汽车、上汽集团、吉利控股在营收方面位列前三甲。同时，受到产品结构和细分市场影响，广汽集团、长城汽车等，营收或净利润出现下滑。

新势力中，零跑汽车在今年二季度首次实现季度盈利，小米汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等都提出了今年内实现盈利的目标。

中国汽车工业协会的数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，汽车国内销量1257万辆，同比增长11.7%；汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。

在国内与出口市场双增长的情况下，不同企业间仍然存在结构性发展差异。

超半数车企净利润增长

主流上市车企公布的财报显示，上半年超半数车企营收、净利润实现增长，其中比亚迪汽车、上汽集团、吉利控股的营收位列前三，并保持营收、净利润增长。上半年三者营收分别为3713亿元、2943亿元、1503亿元，同比增长分别为23.3%、6.23%、27%。扣非净利润层面，上汽集团、吉利控股相比去年同期增长分别达到432.1%、102%。

主流车企上半年财报业绩 数据来源：财报公开数据 制表：央广网

说明：因部分新势力财报为季度数据，因此不在半年报数据中统一呈现

对于扣非净利润增长，上汽集团在财报中称，主要因销量实现较快增长，并提高运营效能、有效控制成本费用等原因。

除头部车企外，其他车企也各有亮点。赛力斯汽车上半年营收虽有下滑，但扣非净利润增长达到72.14%，以28.93%的毛利率领跑行业，较去年同期提升4.87个百分点。赛力斯汽车在财报中称，高端智能电动汽车销量的显著增长，带动了公司利润大幅提升。

长安汽车营收微降，然而扣非净利润实现 26.36% 的同比增长，毛利率为14.58%，较去年提升 0.71 个百分点。从销量结构来看，新能源与海外市场的拉动，成为提振长安盈利表现的重要力量。

长城汽车在2025年上半年净利润表现不佳，但其单车平均指导价却呈上升趋势。财报显示，单车平均指导价为17.05万元，同比增长2.9%；第二季度单车平均指导价进一步升至17.54 万元，同比增 2.1%，环比增长6.3%。

实际上，今年上半年传统车企的业绩回调，与内部调整不无关系，以上汽集团为例，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉央广网，今年上半年，上汽集团的亮点之一就是去库存，将库存占用的资金收回，并组织研发生产，通过组织架构调整提升效率。

新能源与全球化双轮驱动

值得一提的是，很多车企在财报中都提到了新能源转型和出海市场对业绩的拉动。

乘联分会秘书长崔东树分析称，半年报显示中国新能源汽车产销两旺，行业保持稳健增长。在乘联会对上市车企的整体统计中显示，今年上半年，新能源车企在收入、毛利、毛利率等方面都普遍较高。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年我国汽车出口量达到了同比10.4%的增长，达308.3万辆。其中，比亚迪汽车以超47万辆出口量位居第二，同比增1.3倍。

上汽集团的财报显示，MG 品牌通过调整产品结构、优化营销渠道等，成为前6个月在西欧销量最高的中国品牌，其中，上汽MG品牌在欧洲市场交付15.3万辆，同时，智己汽车也登陆东南亚及欧洲市场。

此外，尽管长安汽车、广汽集团今年上半年营收均有不同程度下滑，但是海外市场的表现好于去年同期，长安汽车上半年海外销量同比增长5.1%，广汽集团则增长超45%。

其中，广汽集团在财报中提到，其海外市场还在拓展阶段，今年上半年广汽集团海外导入4 款新车型， 新增进入10个国家，新增超100家网点覆盖，累计已进入84个国家和地区，建成超570个网点。

前罗兰贝格、现浅觉深知管理咨询创始人陆盛赟告诉央广网，从营收增长企业的市场表现来看，出口市场是很多企业的营收增长点。

新势力迈向盈亏点

相比于传统车企在努力调整产品结构，新势力们则开始接近盈亏点。

在小米集团财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰回答投资人提问时表示，小米汽车业务二季度经营亏损收窄至3亿元，按照当前的势头，有望在下半年单月或单季盈利；但过去三年多投入超300亿元，累计亏损仍巨大，全面盈利还有很长一段路要走。

零跑汽车公布的财报显示，今年上半年首次实现半年度盈利，利润达3000万元人民币。小米刚起步的电动汽车业务在第二季度将运营亏损收窄至3亿元人民币，并预计有望在今年晚些时候实现盈利。小鹏汽车的净亏损减少逾一半，降至11亿元人民币。

随着财报发布，蔚来汽车、小鹏汽车都表示在今年第四季度有望盈利。相比于传统车企处于转型期，小鹏汽车、蔚来汽车则预期借助小鹏P7、乐道L90、ES8等新车型的市场攻势，拉动交付量增长。

张翔认为，目前很多新势力已经到了规模经济效益来说，比如零跑汽车目前的单月销量已经超过5万辆。“当销量到达一定规模后，每辆车分摊的研发费用、管理费用等就会变低，利润更高，就会盈利。”

从国内新能源汽车市场环境来看，张翔分析，目前整个新能源市场处于高速增长阶段，随着一些车企出局，集中度会进一步提高，头部新势力的销量增长就会带动盈利。

部分车企仍处于阶段性调整

尽管多数主流车企上半年净利润表现稳健向好，但部分企业面临业绩调整压力，其中广汽集团上半年营收下降接近8%，并出现亏损，相比去年同期，净利润下滑达到771.11%；长城汽车上半年营收增长0.99%，但净利润同比下滑超过36%。

与此同时，赛力斯汽车则凭借产品结构优化，实现营收微降但利润大增，凸显市场复杂性。

关于净利润下滑，广汽集团在财报中提到，几款重点新能源车型销量仍处于爬坡期，未达计划目标，同时受到国内汽车行业竞争激烈等影响，导致收益下滑。

广汽集团在财报中还提到了转型节奏问题。既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢; 自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进。

相比于广汽集团营收、净利润双降，长城汽车则是在上半年营收微增的情况下，净利润出现下滑。长城汽车在财报中没有说明净利润下滑的根本原因，不过，从销量结构上来看，以往承载长城汽车高利润的坦克品牌今年上半年出现了10.67%的下滑。

另一方面，在张翔看来，过去十年长城汽车错过新能源的黄金发展期，被比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利控股反超，“长城汽车扭转下滑局面需要扎扎实实做新能源，包括插混、纯电等技术的全面开发。”张翔分析。

与广汽集团、长城汽车不同，赛力斯汽车今年上半年营收微降但利润大增，相比去年同期，今年上半年赛力斯汽车的主销车型从问界M7变成售价更高的问界M9和问界M8，带动了净利润的提升。从过往业绩波动来看，不同产品周期对赛力斯汽车业绩具有直接影响，有行业分析人士认为，接下来的新品周期推进情况，或将直接决定其下半年的业绩走向。

（责任编辑：蔡文斌）