在国内新能源汽车快速发展的背景下，燃油车的发展空间在哪里，成为了业界关注的焦点。对于以燃油车为主的合资车企以及燃油车占比较高的国产品牌而言，它们又将做出怎样的调整和应对策略？

目前，一则讲话在汽车行业内引起讨论。

2024年11月12日，中国汽车工程学会年会在重庆举办，在这场汇聚了众多汽车行业领袖、专家和学者的盛会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚提到，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力；并提出坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。

从郭守刚的讲话中，大家看到了政府层面对汽车产业变革的深刻思考，也传递了一个明确信号：不会放弃燃油车，继续支持内燃机技术创新。

燃油车仍是主流，产业价值巨大

乘联会数据显示，2024年前三季度，国内乘用车零售累计销量为1557.43万辆，其中，新能源汽车销量为713.2万辆。按此计算，前三季度新能源车国内零售渗透率45.8%。

国内新能源汽车的快速发展在一定程度上得益于各类优惠政策。在今年前三季度的乘用车零售市场中，燃油车的市场份额仍超过50%，表明过半数的消费者仍然偏好选择燃油车。

再细看，聚焦新能源汽车市场领域，2024年前10个月，纯电动车累计零售销售479.3万辆，同比增长19.9%；而插电式混合动力车、包括增程式电动车，累计销量达到了353.2万辆，同比激增80.5%。

尽管纯电动车的绝对销量更胜一筹，但那些结合了内燃机与电动驱动系统的车型，表现也十分抢眼。这些车辆严格上来说，并非传统意义上的纯电动车，因为它们配备了内燃机并需要定期保养机油和机滤。

尽管面临市场份额的挑战，许多燃油车车企依然取得了令人瞩目的销量成绩。今年前10个月，车企官方显示，多款大众旗下车型，如朗逸家族、速腾和帕萨特等，销量均超过了10万辆。包括广汽丰田的锋兰达和凯美瑞也取得了亮眼的成绩，销量达到了14.96万辆和10.54万辆。

这表明，燃油车市场依然庞大且重要。对于部分消费者而言，他们看中燃油车更为稳定的性能，看中长途旅行过程中更加便捷的加油网络。因此，持续支持内燃机技术的发展不仅是对当前市场需求的响应，也是尊重消费者选择的体现。正如乘联会秘书长崔东树也多次提到“油电同权”的观点，他认为这不仅体现了对燃油车使用者的公平，也有利于汽车市场的整体稳定。

回归到车企本身，在新能源汽车发展的大趋势下，多数车企选择了纯电车型与带内燃机车型并行的发展路径。这种策略的选择，部分原因或许在于纯电动汽车的制造成本较高，短期内实现盈利颇具挑战。

在追求纯电技术和盈利能力之间，许多车企选择了更为平衡的混动系统作为发展重点，这不仅符合当前市场的需求，也与燃油车和新能源车并行发展的讨论相一致。

理想汽车和赛力斯等企业通过增程式混合动力车型取得了显著的市场成功。相比之下，专注于纯电动汽车的蔚来尽管在技术和用户体验方面不断投入，但仍然面临持续的亏损挑战，其旗下的第三品牌萤火虫也开始考虑进入混动市场。

此前专注于纯电市场的小鹏汽车现已调整战略，开始拥抱增程式车辆市场。小米、广汽埃安、深蓝汽车等新进入者也纷纷加入增程车行列。与此同时，一些最初对增程式技术持保留态度的车企，如北京现代、上汽大众、长安马自达等，也开始计划推出插电式混合动力或增程式车型，以适应市场需求的变化。

另一方面，在智能化领域，燃油车的表现并不逊色于电动汽车。例如，全新一代迈腾和第九代凯美瑞等车型均配备了高通骁龙8155芯片，提供了强大的算力支持，使得车机互联、智能语音交互等功能响应迅速。在智能驾驶方面，铂智3X即将搭载L2++级别的端到端智能驾驶功能，这将是合资车企在此领域的首款车型。

毫无疑问，新能源汽车的兴起推动了汽车产业的变革，同时也促进了燃油车在智能化技术上的进步。两者相互促进，共同推动整个行业的技术升级和发展。随着新能源车市场的不断成熟，燃油车依然展现出强劲的竞争实力，因此，市场对于“油电平权”的呼声也日益增加。

燃油车在当前市场上依然表现出强劲的竞争力，而新能源车市场经过近年来的快速发展也逐渐成熟。“油电平权”，才能促进整个汽车产业的健康与可持续发展。

油电平权，真正比拼产品实力

在激烈的市场竞争中，车企对“降本增效”的需求日益迫切，一方面是为了向消费者提供更具性价比的产品，另一方面则是寻求成本削减的空间。

然而，在供应链企业利润率本身就不高的情况下，这种压力传递可能导致供应商被迫进一步压缩成本。最终，这些成本削减措施可能会降低产品质量，进而影响消费者的体验和满意度。

展望未来，汽车市场的格局尚不明朗。在国内市场，新能源汽车的份额预计将继续增长，但为了实现长远的发展壮大，企业需要采取更为多元化的策略，不仅限于国内市场，还需要积极拓展国际市场。同时，不应局限于单一技术路线，而是探索多种技术路径并行发展的可能性，以适应不同市场需求和变化。

根据易车公布的中国造车出口量数据显示，今年前10个月，中国汽车出口量达393万辆，近75%出口的汽车是燃油车。在全球汽车销量里，今年前10个月，新能源份额达到19%，纯电动车的占比达到12.2%。

这些数据都在表明，无论是中国市场还是全球市场，燃油车仍然有大市场空间。“油电平权”的平衡策略能够确保中国车企更好地满足不同市场需求，提升国际竞争力。

行业普遍预计，我国将迈向混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）车、纯电车和油车共存的时代。

（责任编辑：蔡文斌）