新的一年，如何评价中国车市“含金量”？标准有许多，这里选取比较有代表性的几个并进行剖析，以供参考。

首先是“3000万辆”。于中国车市而言，“3000万辆”是一个坎，冲击多年未果之后，才在2023年实现。冲过去，只是第一步。保持势能，继续往前跑，将“3000万辆”变成一种常态，这是中国汽车喜闻乐见的一幕。

年产销3000万辆，收获不只是“声”和“名”，还有健康的体系、完善的生态、良好的规模效应、更优的成本控制以及持续创新的土壤。

其次是“自主品牌”。2023年，合资品牌在转型、在蓄力，自主品牌挺身而出，成为推动中国车市前行的主引擎，市占率接近60%。转型需要时间，蓄力是一个过程，这意味着，2024年，自主品牌仍然扛起大旗，冲在前面。

再次是“生态”。如果说，2023年，是拼价格、拼产品、拼流量、拼技术。那么，2024年，自主品牌要“拼生态”。不管是燃油，还是新能源，都要确保核心技术和核心零部件可控。这里说的“可控”，不再是简单的“合伙人”，而是要成为“一家人”，才能确保性能可控、成本可控和共同进退。例如，2024年，广汽集团自主品牌目标是110万辆，同比增长22%。其底气在于两方面：一是电池、电机和电控的自研自产，二是全产业链布局初见成效。

还有是“盈利”。单月盈利，不难做到。事实是，2023年，有部分新能源车企实现单月盈利。然而，扩大到全年，除比亚迪和理想，再无其他。盈利意味着主动权，而比亚迪正在将这主动权发挥到极致。2月19日，比亚迪宣布将旗下两款入门级插混车型起售价降低到7.98万元。明面上，比亚迪表示，不再对合资燃油车客气。暗地里，比亚迪目标只有一个，将能够抢到的市场份额，先抢过来。

最后是“格局”。所谓“格局”，即在时代中定位、魄力、胆量和执行的总和。

如何做大格局？用电影春节档被广泛转发的一句话来总结：“一切都来得及，只要你爱自己”。广汽埃安总经理古惠南认为，现在是“新四化”高端化最好的时机。小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示：“方法总比困难多”。吉利汽车集团CEO淦家阅则认为，中国汽车的“青年时代”，不确定性中的确定之锚，就是不争论，干就对了。

兵来将挡。企业的发展，个人成长，逃避和焦虑始终不是办法，正确做法只能是：融入时代，努力奋斗。（广州日报全媒体记者 周伟力）

（责任编辑：蔡文斌）