被称为“偏科生”的长城汽车，在近年来SUV市场红利持续释放的背景下，将全部精力倾注到该市场中，旗下哈弗品牌以及近期推出的WEY品牌，均主打SUV车型抢占市场份额。然而，国内车企在今年4月即将迎来平均燃油消耗量（CAFC）积分考核，由于SUV油耗相对较大，长城汽车的CAFC积分多年处于负值。业内人士认为，面对即将到来的CAFC积分考验，虽然长城汽车可以从入股的御捷手上获得积分，但只有加快自身新能源车领域投放脚步，才能真正走出油耗“重灾区”。

能源与交通创新中心近日发布的《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》显示，中国油耗标准在2016年进入四阶段后，企业油耗不达标情况凸显。2016年，不达标的汽车产量为468万辆，其中长城汽车的油耗不达标汽车产量近百万辆，CAFC负积分高达23万。

应该说，日趋严格的平均油耗标准已经成为摆在长城汽车面前的一道坎。2016年1月，中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期，从2016-2020年，新车的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。今年4月1日起，国内各车企将正式迎来CAFC积分考核，明年将接受“双积分”政策大考。“双积分”政策规定，如果积分不达标，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产等处罚。

数据显示，去年，长城汽车销量为107万辆，同比下降0.4%。虽然销量增速出现下降，但长城汽车整体销量仍然站在百万辆以上。其中，SUV占据了长城汽车的绝大部分销量，去年长城汽车SUV销量高达93.8万辆，同比增长0.03%。但是，在CAFC积分考核面前，油耗偏高的SUV车型却成为了减分项。据统计，随着近年来SUV车型增多，自主品牌车企车型整备质量增长约22%，2016年自主品牌企业平均油耗增长0.7-1.5升，涡轮增压发动机等节能技术带来的油耗降低已经被吞噬。

业内人士表示，近年来，受益于SUV车型热销，以长城汽车为代表的自主品牌车企分割了最多的红利，但也成为油耗不达标的重灾区。长城汽车的CAFC积分欲转负为正，只能够通过布局自身新能源车产品，以及受让新能源车企的积分实现。

据了解，在新能源车布局方面，长城汽车可谓脚步迟缓。2010年北京车展期间，长城汽车曾对外公开展示研发的油电混动＋电动四驱技术平台，但至今仍未在SUV车型中使用，而与之相类似的技术，比亚迪已经搭载到唐车型上近两年。2015年，长城汽车方面规划，斥资117.8亿元用于发展新能源车产业，并在SUV车型上应用插电式混动技术，然而量产车型至今仍未推出。

值得一提的是，虽然长城汽车在自身新能源车布局上迟缓，但可以通过购买新能源车积分的方式解燃眉之急。去年，长城汽车获得电动汽车生产企业御捷25%股权，能够从该企业手中购买积分。业内人士表示，目前御捷主要生产低速电动车，但对于长城汽车来说，能够获得积分最为重要。长城汽车在生产高质量、高油耗SUV车型迎合市场需求的同时，通过入股低速电动车企业，在CAFC积分考核和“双积分”政策中达标，但对于销量最大的传统燃油车降低油耗没有任何帮助。

（责任编辑：梁艳）