“几款新车的销量都不达预期。”张伟告诉《每日经济新闻》记者，“但东风日产为了鼓励销售新产品，很多返利和补贴的算法，都偏向于新产品，其他车型的补贴是降低的。”

这直接影响了经销商的利润，张伟告诉记者，东风日产北京地区的经销商虽没有亏损，但利润微薄，盈利状况同比去年还出现了下降。

“西玛、新骐达、蓝鸟这几款车型都是东风日产年轻化战略下的产品，定位85到90后。”东风日产的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，“市场接受东风日产品牌的新产品还需要时间。”

但在经销商看来，推广品牌和产品年轻化战略的成本不应转嫁给经销商。尤其是与广汽丰田的汉兰达、东风本田的XR-V、新思域等盈利能力较强的车型相比，东风日产旗下的畅销车型利润微薄，现在其全系车型的折扣率在7~9折之间，销量的提升更多是靠打“价格战”换来的，经销商卖车基本处于“无利可图”的状态。

为此，《每日经济新闻》记者获悉，在北京地区经销商的联合反应下，东风日产7月1日刚刚上任的首位“非日籍”总经理埃尔顿·顾索，将在近日与北京地区经销商对补贴问题进行商讨。

东风日产会用什么方式解决目前遇到的“渠道危机”？上述东风日产经销商告诉《每日经济新闻》记者：“我们的诉求是提高单车补贴，希望与主机厂的商讨能得到正面的结果。”

（责任编辑：卢相汀）