开车时使用手机，驾驶员的大脑反应速度比酒后驾车时慢30%，发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上。 专家建议，对于开车使用手机违法行为，可以考虑提高处罚标准，特别是提高对客运驾驶人的处罚力度。同时借助科技力量，利用执法记录仪、电子监控设备及时进行抓拍，固定证据，提升查处率

9月26日上午，安徽省阜南县发生一起交通事故，一名男子在开车过程中打电话，注意力不集中，把路口执勤的交警撞飞；

9月20日10时，天津市滨海新区发生一起车祸，原因是司机边开车边玩手机，导致车辆冲向道边，撞在路边电线杆上，车头挡风玻璃破裂，由于冲击力过大，导致汽油泄漏；

因为司机分心看手机，一对爷孙被撞倒，导致一死一重伤，这是9月19日发生在湖南省长沙市万家丽中路天际岭隧道北口的车祸；

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这些只是最近几起因司机开车用手机导致的车祸，也只是导致重大后果的事故，还有更多开车用手机的情况。比如，湖北省武汉市“过车拍”智能识别系统今年6月底上线以来，全市共甄别开车打手机违法行为27824起。

随着智能手机的普及，丰富多彩的手机应用让许多人对手机“爱不释手”。但是，玩手机也要分场合，一边驾驶车辆一边玩手机就是在拿生命开玩笑。交警部门表示，驾车看手机时，驾驶人的反应时间会比正常情况慢，司机很有可能因走神酿成惨剧，危害性不亚于酒后驾车。

“一瞬间”的事故

“忍无可忍，无须再忍”。对于前几天的一次打车经历，北京市民田乐是这样“总结”的。“无法容忍”的是，出租车司机的行为—— 一边开车一边看电视连续剧。

“司机将手机架在方向盘旁边，手机里放着连续剧，司机时不时就要看几眼。开始我没在意，后来几次急刹车以及红绿灯不及时启动，让我感到了危险。后来，没到地方我就要求下车了，这哪是打车啊，这是在玩命。”田乐至今仍心有余悸。

之所以对开车玩手机这件事情如此重视，是因为田乐的一次经历：

平日开车时，田乐都有打开手机导航的习惯，一般都是按照语音提示出行。今年6月的一次开车出行中，在北京市东城区附近的光明桥附近，由于路况复杂，实在不清楚该怎么走的田乐决定看看手机路况的指示。

“就是这一拿，差点酿成大祸。”田乐告诉记者，当时是行人、自行车以及机动车混行，同时有路口、人行横道以及转盘的复杂路况，“就在我拿起手机的一刹那，路口‘蹿’出一名行人和一辆三轮车，幸亏我只是刚拿起来看了一眼就赶紧看路，要不然肯定撞到人，而对方都已年过花甲”。

在这次经历之前，对于开车玩手机这件事，田乐并不以为然。他曾经认为“人脑是可以多层面运转的”。有了这样的惊吓，田乐才意识到，虽然只是看了一眼手机，就险些酿成大祸。

相较于田乐的经历，很多驾驶人因开车用手机酿成车祸。在河北省邯郸市，一辆电动车和公交车相撞，事故导致一名男子受伤，两车不同程度损坏。

根据监控录像，58路公交车正常行驶时，这辆电动车行驶轨迹渐渐向道路中央偏离，并且驾驶人的左手举着一个白色的东西边看边骑，仔细看，驾驶人手中拿的是一部手机。

在河北省唐山市，一名女子骑着电动车载着两个孩子通过路口，当信号灯为绿灯时，她拿出手机接听电话，信号灯还剩3秒钟时，女子挂断电话，径直骑车通过路口，不料被一辆直行的大货车碾轧。事故导致其中一人当场死亡，另外两人受重伤。

同样在唐山，一名在玉田县打工的27岁男子突然被一辆不明轿车撞飞，肇事轿车趁夜深人静之时逃逸，被撞者在送往医院后因伤势严重抢救无效死亡。事后，肇事司机到玉田交警大队投案自首。据其交代，肇事原因是他在开车过程中玩手机。

满负荷的大脑

驾驶时使用手机为何有如此大的影响？让我们来听听专业人士的回答。

作为交通领域的专职律师，徐伟告诉记者，交通事故的发生主要是人的原因造成的，其中由于驾驶员违法造成的事故约占事故总数的70%。

“有研究表明，驾驶员开车时要通过85%的视觉、14%的听觉、1%的触觉接受车内外的信息。若在驾驶时打手机，驾驶员65%的注意力将转移到谈话内容上。”曾专门研究过手机对驾驶影响的徐伟向记者介绍说，有研究表明，对于人来说，驾驶汽车是一项较为复杂的工作，同时驾驶员还要密切观察周边的环境，这同样是需要全神贯注的复杂工作。因此，开车时进行两项复杂工作，大脑已经满负荷运转了。

在大脑满负荷运转之下，便会产生下面这组数字：

据交警部门介绍，开车时使用手机，驾驶员的大脑反应速度比酒后驾车时慢30%；开车玩手机发生车祸的风险比正常驾驶时高4倍以上；开车玩手机导致驾驶人注意力下降20%，如果通话内容重要，注意力甚至下降37%；另外，驾驶人在拨打手机时的行车速度比正常状态慢9%，刹车的反应速度比正常状态下慢19%；有实验表明，浏览一条信息大约需要10秒，当汽车以30公里的时速行驶时，10秒就会开出去80多米，再加上反应时间及制动距离，从发现危险到车辆静止，所需的距离就可能超出100米。这短短的10秒钟，足以让多人丧命。

徐伟介绍说，按照目前相关研究人员的测试，驾驶员在驾驶时打手机，负责思维运转和控制语言系统的大脑额叶部分将“超载”。与此同时，开车打手机将会虹吸大脑注意力，导致视觉和听觉出现盲点，使大脑处理信息的效率严重下降，反应速度随之下降，驾驶员无法及时掌握路况和交通信息。

“手机是通过电磁信号接收和发射来传递信息的，而电磁波会对脑细胞的活动造成一定的抑制和破坏，严重时会抑制脑细胞的活动，并且随着通话时间的增长，这种抑制作用会加剧，从而使大脑处于严重抑制状态，特别是低端手机，其危害尤为严重。此时驾驶员对行车环境、行车路线、交通信息等都是被动接受的，以致处在低迷的行车状态中，降低了行车的安全性。”徐伟说，同时，开车时用手机，驾驶员的情绪易受到通话内容的影响，从而产生一定的波动，以致感情冲动，行为反常，“如产生喜悦、满意、舒畅情绪时，反应较快，大脑过于兴奋，可能产生加速、方向盘转幅过大等操作；反之，产生烦恼、郁闷情绪时，大脑兴奋度降低，反应迟缓，操作失误多。情绪的波动、注意力的不集中易引发交通事故”。

多管齐下的良方

记者在街头调查时发现，不少驾驶人有边开车边打电话或玩手机的情况，对于这样的交通违法行为，驾驶人大都不以为然。

在记者街头随机采访的87位驾驶员中，99%的司机拥有手机并随身携带；64%的人表示经常在开车时打手机；34%的人表示偶尔在开车时打手机；仅有2%的人表示从来没有在开车过程中用过手机。

“我后来曾经多次劝阻我的朋友们开车不要玩手机，但大多被认为‘大惊小怪’。甚至有一次，在一个直行路口，开车的朋友用手机打电话，交警进行管理，还被我的那位司机朋友认为‘不近人情’,他的理由是‘自己有业务必须联系，不能耽误，而且是在等红灯’。”田乐向记者回忆说。

“开车玩手机”不仅是一种不好的习惯，同时还是一种违法行为，早已被明令禁止。道路交通安全法实施条例规定，驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，一次记2分。

不过，交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭也坦言，由于受技术和人工两方面的限制，交通管理部门对“开车玩手机”行为的查处力度不大，此种现象不能得到有效遏制。长此以往，难免使人产生侥幸心理，条例的规定也就成了“浮云”。

今年全国“两会”期间，全国人大代表周洪宇联合其他20多位全国人大代表提出议案，建议加大对开车使用手机行为的处罚力度，按危险驾驶罪处以刑罚。

不过，在业内人士看来，入刑仍需谨慎。入刑虽然可以在一定程度上加大打击此种危险行为的力度，但必将增加司法成本的投入。

“可以考虑提高处罚标准。从立法层面可提高记分分值，特别是提高对客运驾驶人的处罚力度。二是借助科技力量，利用执法记录仪、电子监控设备及时进行抓拍，固定证据，提升查处率。”张柱庭建议，还可以开展专项整治，利用阶段性的专项整治营造严管严处氛围，形成震慑力。

徐伟则建议加大对开车玩手机危害性的宣传，将其纳入文明交通行动计划之中，开展社会化、持续化、多样化的宣传，提高广大驾驶人的安全意识，形成“开车不接打、不玩手机”的社会共识，鼓励公众对此类交通违法行为及时劝导和制止。同时，在驾驶人培训及审验教育中，通过驾驶人模拟体验驾车拨打手机，让驾驶人切身体会到使用手机对驾驶行为在认知、视觉、听觉、动作等方面的影响及危险性，从而自觉摒弃此类违法行为。

“还可通过车载设备或者手机软件的应用，控制驾驶人在驾车时使用手机。目前，已有自动锁手机软件被研发，相信在不远的将来，此类软件技术更加成熟时，将可能被应用在每部手机上，届时将能有效控制驾车玩手机。”徐伟说。(记者 赵丽 实习生 余晨扬)

（责任编辑：卢相汀）